Conférence de presse JONCTION 2012 : Nouvelle jeunesse ou départ à la retraite ?
Et si les boulevards de l’Empereur, de l’Impératrice, de Berlaimont et Pacheco devenaient une promenade reliant la gare du midi au Pentagone, et le Pentagone au Jardin botanique ? Et si la gare centrale devenait un haut-lieu de la vie sociale et culturelle bruxelloise ? Et si… Et si on analysait sérieusement les enjeux des déplacements et les atouts urbains de cet axe exceptionnel qui relie le nord au sud, du Jardin Botanique aux Marolles… ?
Pour penser l’avenir de la Jonction et de Bruxelles, nous proposons d’ouvrir à nouveau le débat !
La Jonction Nord-Midi est la liaison ferroviaire qui connecte les gares de Bruxelles-Nord et de Bruxelles-Midi en traversant le centre historique de Bruxelles. Elle dessert, sur son parcours, les trois gares situées dans le Pentagone que sont les gares de Bruxelles-Chapelle, implantée dans les Marolles, Bruxelles-Central située à proximité de la Grand-Place, et Bruxelles-Congrès, construite au pied de l’ancienne Cité administrative de l’Etat.
En 1952, ce nouvel axe de 2,8km – en grande partie souterraine – est mis en service, après plus de 120 ans d’histoire. La Jonction devient rapidement le symbole de la modernité de la Belgique et de sa capitale, qui accueillera quelques années plus tard l’Exposition Universelle de 1958. Les golden sixties, années glorieuses, s’ouvrent à Bruxelles, future capitale de l’Europe.
Aujourd’hui, certains continuent d’y voir une prouesse technique qui a modernisé le service du réseau ferroviaire et considérablement amélioré l’accessibilité des voyageurs et navetteurs au coeur d’une capitale internationale. D’autres n’y voient qu’une autoroute urbaine bordée d’îlots monolithiques, une allée de bureaux ornée, à ses extrémités, de grappes de barres de logements sociaux ; une totale absurdité, une balafre urbaine jamais cicatrisée, preuve de la barbarie d’un urbanisme moderniste radicalement fonctionnaliste qui a irrémédiablement défiguré le centre historique et populaire de Bruxelles.
Pour d’autres encore, la Jonction est l’un et l’autre à la fois, mais elle est bien plus. Elle fait partie de la ville, tout simplement, et contient de réelles potentialités urbaines exploitées ou restant à exploiter pour valoriser Bruxelles.
Aujourd’hui, la Jonction, étroite connexion ramenant de vingt à six le nombre de voies qui arrivent aux gares de Bruxelles-Nord et Midi, constitue, et de loin, le tronçon le plus dense du réseau national. Et récemment, la SNCB a dressé un constat d’une importance capitale qui a pourtant reçu peu d’échos jusqu’à ce jour : la saturation de cette Jonction serait inévitable à court terme. Alors…que faire ?
La Jonction déraille !
Doit-on la dédoubler comme en rêvent des ingénieux ingénieurs de la SNCB ? Creuser une deuxième Jonction, sous l’existante ? Chercher à contourner le pentagone pour alléger la Jonction ? Fermer la Jonction ? La réponse qui sera nécessairement donnée à ces questions dans les prochaines années sera cruciale à bien des points de vue pour le développement de Bruxelles. Les enjeux liés à la Jonction sont en effet multiples : ils impliquent des aspects de mobilité, d’urbanisme, d’architecture, de patrimoine, mais aussi des enjeux sociaux, économiques, et politiques.
Quelle place donner à la politique des déplacements vers et depuis le coeur de la capitale, des trains internationaux au futur RER. Quelle intégration des gares dans le centre historique ? Quelles intermodalités et quelle mobilité en surface ? Quelle place réserver aux projets de créations urbaines et à la réappropriation des espaces publics ? Quel respect apporter au patrimoine moderniste ? Une ville à traverser et/ou une ville où s’arrêter ? Une ville à desservir ou une ville à vivre ?
Pour tenter d’identifier et de répondre à toutes ces questions, nous lançons un pavé dans la mare et vous invitons, à travers ce projet JONCTION, à une passionnante réflexion sur le sujet. une initiative de : soutenue et assistée par :
Au programme (2011-2013)
Pendant deux ans, les deux centres d’art qui animent les haltes, l’asbl Recyclart et l’asbl CONGRES, rassemblent leurs énergies et partenaires autour de l’avenir de la Jonction. De nombreux partenaires publics et privés seront associés à ces deux années thématiques. Un Comité composé de représentants de CONGRES et de Recyclart, du bMa (bouwmeester – maître architecte) et de responsables de l’ADT proposera une programmation originale aux formes et supports extrêmement diversifiés pour sensibiliser les Bruxellois, leurs responsables politiques, la SNCB, les touristes, les navetteurs,… aux multiples enjeux liés au présent et à l’avenir de la Jonction :
Sont prévus dès septembre 2011 des conférences, débats, festivités, résidences d’artistes, cycles cinéma, animations, expositions dans l’espace public et publications autour du sujet. Retrouvez la programmation détaillée (dès le 08.11.2011) sur notre site www.jonction.be, qui sera présenté pour la première fois lors de la conférence de presse.
ORDRE DU JOUR DE LA CONFERENCE DE PRESSE DU MERCREDI 08.06.2011 :
Lieu : 11h SALLE ZINNEKE / BIP / RUE ROYALE 2-4 / 1000 BRUXELLES
11h00 : présentation générale du projet JONCTION par Henri Simons, président de Recyclart et Philippe Itschert, président de CONGRES
11h15 : présentation des petits films INJONCTION III (3’) de Michel Jakar et JONCTION (3’) de Nicolas Clément
11h25 : présentation du volet ARCHITECTURE/URBANISME par Laurence Jenard, directrice de Recyclart
11h40 : présentation du volet ART/CULTURE par Dirk Seghers, coordinateur du centre d’art à Recyclart
11h55 : présentation du volet FESTIVITES/ANIMATIONS par Stéphane Damsin, coordinateur du projet
12h10 : mot de conclusion et lancement du site internet par Henri Simons et Philippe Itschert
12h20 : tour des questions aux journalistes
12h40 : collation
CONTACT & INFORMATIONS :
Stephane Damsin – programmation JONCTION
info@jonction.be – stephane@jonction.be – www.jonction.be
Rue des Ursulines 25 – 1000 Bruxelles – Belgique – T +32 2 289 00 51 – F +32 2 502 64 03
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NOORD-ZUIDVERBINDING 2012 : tweede jeugd of met pensioen ?
Wat als de Keizer-, Keizerin-, Berlaimont- of Pachecolaan wandelwegen zouden worden die het Zuidstation met de Vijfhoek verbinden en de Vijfhoek met de Kruidtuin? En wat als het centraal station een belangrijke sociaal en cultureel punt zou worden? En wat als…? Wat als we de vervoersproblemen en de stedelijke pluspunten van deze uitzonderlijke as die Noord en Zuid verbindt, van de Kruidtuin tot aan de Marollen, eens ernstig zouden analyseren? Om na te denken over de toekomst van de Noord-Zuidverbinding en Brussel, stellen we voor om het debat opnieuw te openen!
De Noord-Zuidverbinding is de spoorlijn die de stations van Brussel-Noord en Brussel-Zuid met elkaar verbindt, dwars door het historische centrum van de stad. Ze bedient op haar weg drie andere stations binnen de Vijfhoek: Brussel-Kapellekerk in de Marollenwijk, Brussel-Centraal in de nabijheid van de Grote Markt en Brussel-Congres, aan de voet van het vroegere Rijksadministratief Centrum (RAC).
In 1952 werd deze nieuwe, grotendeels ondergrondse as van 2,8 km in dienst genomen, na meer dan 120 jaar utopisch denken. De nieuwe lijn wordt snel het symbool van het moderne België en haar hoofdstad, die enkele jaren later de Wereldtentoonstelling van 1958 zal organiseren. De “Golden Sixties” doen hun intrede in Brussel, de toekomstige hoofdstad van Europa.
Vandaag blijven sommigen haar beschouwen als een technisch hoogstandje dat het spoorwegnet heeft gemoderniseerd en de toegankelijkheid van het hart van deze internationale stad voor reizigers en pendelaars aanzienlijk heeft verbeterd. Anderen zien er slechts een stedelijke snelweg in, met erlangs monolithische eilandjes, een dreef van kantoren, aan de uiteinden versierd met sociale woningblokken. Het lijkt totaal absurd, een stedelijke wonde die nooit helemaal is geheeld, het bewijs van de barbarij van modernistische en radicaal functionalistische stedenbouw die het historische en volkse centrum van Brussel onherstelbaar heeft verminkt.
Nog voor anderen is de Noord-Zuidverbinding zowel het ene als het andere, maar ook wel meer. Ze maakt simpelweg deel uit van de stad met talrijke nog uit te buiten mogelijkheden om Brussel verder naar waarde te schatten.
De Noord-Zuidverbinding herleidt het aantal sporen, komende van Brussel-Noord en Brussel-Zuid, van twintig naar zes. Een ware flessenhals dus en tegelijk het drukste stuk van het nationale spoorwegennet! Recentelijk nog deed de NMBS een belangrijke vaststelling die op heden weinig weerklank vond: de verzadiging van dit stukje spoorlijn zal op korte termijn onvermijdelijk zijn! Dus… wat te doen ? Sporen of ontsporen?
De vervoerscapaciteit van de Noord-Zuidverbinding verdubbelen, waarvan sommige ingenieurs van de NMBS dromen? Een tweede spoorwegtunnel graven, naast of onder de huidige Noord-Zuidverbinding? Dubbel zoveel sporen aanleggen? Of moeten we het vijfhoekige centrum omzeilen? De Noord-Zuidverbinding sluiten? Het antwoord op deze vragen zal noodzakelijk volgen in de komende jaren en zal op vele vlakken cruciaal zijn voor de ontwikkeling van Brussel. De uitdagingen zijn inderdaad veelvoudig: ze raken aan aspecten van mobiliteit, stedenbouw, architectuur en erfgoed maar ook op sociaal, economisch en politiek vlak heeft dit enorme gevolgen.
Hoe moeten we het vervoersbeleid van en naar het hart van de stad laten samensporen met de internationale treinen en het toekomstige gewestelijke expresnet (GEN)? Hoe kunnen we aansluiting zoeken met de andere bestaande vervoerswijzen: tram, bus, metro? Welke plaats voorzien we voor stedelijke creaties en een nieuwe toeëigening van de openbare ruimte? Hoe gaan we om met het modernistische erfgoed? Willen we een stad om door te razen of om er te kunnen halt houden? Een stad alleen om te werken of ook om er te leven?
Als poging om deze vragen in kaart te brengen en te beantwoorden gooien we een steen in de kikkerpoel en stellen we als vertrekpunt een nieuwe reeks overwegingen voor in de vorm van een meerjarenprogramma. een initiatief van : in samenwerking met :
Op het programma (2012-2013)
Twee jaar lang zullen kunstencentrum Recyclart en vzw Congres hun energieën en (openbare en private) partners samenbrengen rond de viering van 60 jaar Noord-Zuidverbinding. Een werkgroep samengesteld uit vertegenwoordigers van vzw Recyclart, vzw Congres, de Brusselse Bouwmeester en verantwoordelijken van het Agentschap voor Territoriale Ontwikkeling (ATO), zal een origineel programma samenstellen, in vele vormen en via uiteenlopende dragers, om de Brusselaars, de politieke verantwoordelijken, de NMBS en de toeristen en pendelaars bewust te maken van de talrijke uitdagingen zowel vandaag als voor de toekomst.
Vanaf september 2011 voorzien we lezingen, debatten, feesten, artiestenresidenties, film, kunst in de publieke ruimte en publicaties over dit onderwerp. Van 8 november 2011 vindt u op onze site www.jonction.be het gedetailleerde programma.
VERLOOP PERSCONFERENTIE VAN WOENSDAG 08.06.2011 :
Locatie : 11h ZAAL ZINNEKE / BIP / KONINGSTRAAT 2-4 / 1000 BRUSSEL
11h00 : algemene voorstelling van het project JONCTION door Henri Simons, voorzitter van Recyclart en Philippe Itschert, voorzitter van CONGRES
11h15 : voorstelling kortfilms INJONCTION III (3’) van Michel Jakar en JONCTION (3’) van Nicolas Clément
11h25 : voorstelling van het luik ARCHITECTUUR/STEDENBOUW door Laurence Jenard, directrice Recyclart
11h40 : voorstelling van het luik KUNST/CULTUUR door Dirk Seghers, coördinator kunstencentrum Recyclart
11h55 : voorstelling van het luik FEEST/ANIMATIES door Stéphane Damsin, projectcoördinator
12h10 : slotwoord en lancering site door Henri Simons en Philippe Itschert
12h20 : vragenronde
12h40 : hapje
CONTACT & INFORMATIE :
Stephane Damsin – programmatie JONCTION
info@jonction.be – stephane@jonction.be – www.jonction.be
Ursulinenstraat 25 – 1000 Brussel – Belgie – T +32 2 289 00 51 – F +32 2 502 64 03
